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連結馬來西亞吉隆坡到新加坡的高鐵專案（簡稱隆新高鐵），預計2016年啟動，2020年竣工。未來隆新高鐵通行後，新馬兩國的經濟連結會更加緊密。這項專案預計在今年下半年向國際招標，據悉，包括中國鐵建、中國南、北車，日本JR等多國搶進。其中中日博弈最引人關注，這也是繼泰國高鐵的交手後，隆新高鐵再成為另一戰場，競爭激烈。有意參與隆新高鐵競標廠商，除中國高鐵、南、北車集團及日本JR東日本交通公司，法國阿爾斯通以及德國西門子等也都有意參與投標。接近此專案的業內人士表示，陸商得標機率相當高，不過，這也表示會加深中日兩國競爭情結。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 南北車合併更添實力報導指出，日商早在1月下旬的新加坡展會和研究會上，展現其新幹線裝置的各項長處。但是隆新高鐵的時間表對某些有意投標的日商來說過短，恐無法如期竣工。相反地，接近此專案的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘（Lee Der Horng）說，有大陸企業認為可以在兩年內完成建設。除了建設速度外，有專家分析，陸商的高鐵建設成本僅為384億令吉（約合650億人民幣），不到日本新幹線的一半，價格上具有優勢。部分陸商，如中國南車已在馬來西亞市場投資多年，也有自己的生產製造基地。之後隨著中國南車與中國北車的合併完成，中方的整體實力將更提升，日方顯然處於不利狀態。隆新高鐵的主要路段位於馬來西亞境內，馬來西亞方的決定視為關鍵。一位日本金融機構人士指出，馬來西亞政府打算採公私協作（PPP）方式建設，但新馬皆不適用日本的政府開發援助（Official Development Assistance, ODA），日企在融資上需另尋他路。一位匿名的日方聯合體內部人士稱，日駐馬來西亞大使的彙報裡提及，若日本政府的資助有限，大陸極有可能贏得該專案。陸力拚高鐵外交落實值得注意的是，中國鐵建方面的消息人士談到，新馬兩國政府也把承建國家的文化思維納入考量。新馬以華人居多，中國鐵建認為將有利於中方的競爭。對中國而言，東南亞高鐵項目的落實，有望實現國務院總理李克強的「高鐵外交」，讓大陸高鐵順利地走出去。目前大陸把多數心力放在泰國高鐵項目上，因為泰國高鐵的落實與否，關係到大陸能否將雲南昆明作為東南亞入口，一路從越南、柬埔寨和泰國，挺進馬來西亞與新加坡。至於隆新高鐵項目，陸與新馬三方仍在低調商討當中。
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